De fersnellingsbak is as it "brein" fan in auto, dy't tûk wikselt tusken fersnellingen om de auto rapper te helpen gean of brânstof te besparjen. Sûnder dat soene ús auto's net yn steat wêze om "fan fersnellingen te wikseljen" om de effisjinsje te ferbetterjen as nedich.
1. Drukhoek
Om in konstante krêftútfier te behâlden, moat de krêft (F) konstant bliuwe. As de drukhoek (α) ferhege wurdt, moat de normale krêft (Fn) dy't op it tosoppervlak wurket ek tanimme. Dizze ferheging fergruttet de steek- en yngripkrêften op it tosoppervlak, yn kombinaasje mei wriuwingkrêften, wat dêrnei de trillings- en lûdsnivo's ferheget. Nettsjinsteande dat de flater yn 'e ôfstân fan it tsjilsintrum gjin ynfloed hat op 'e krekte yngripen fan evolvente toskprofilen, feroarsaket elke fariaasje yn dizze ôfstân periodike feroarings yn 'e wurkdrukhoek.
2. Tafal
Tidens de oerdracht fan lading ûnderfine de tosken fan it tandwiel ferskillende graden fan deformaasje. Dêrtroch wurdt by it yn- en útskeakeljen in ynskakelingsimpuls lâns de ynskakelingsline feroarsake, wat resulteart yn torsjonale trilling en lûdsgeneraasje.
3. Gearnauwkeurigens
It lûdsnivo fan tandwielen wurdt substansjeel beynfloede troch har presyzje. Dêrtroch is de primêre strategy foar it ferminderjen fan lûd fan tandwielmotoren it ferbetterjen fan 'e presyzje fan 'e tandwielen. Besikingen om lûd te ferminderjen yn tandwielen mei lege krektens binne ineffektyf. Under de yndividuele flaters binne de twa wichtichste faktoaren de tosksteek (basis of perifear) en de toskfoarm.
4. Gearparameters en strukturele
Konfiguraasje Tandwielparameters omfetsje de diameter fan it tandwiel, de breedte fan 'e tosken, en it strukturele ûntwerp fan 'e toskblank.
1
Pleatsingstiid: 15 maaie 2024